Anfac propone ayuda del Moves deje de computar como ingreso en Impuesto Renta

Madrid, 24 ene (.).- La patronal de fabricantes de automóviles, Anfac, ha propuesto que la subvención que se recibe del plan Moves para comprar un vehículo eléctrico deje de computar como ingreso en el Impuesto de la Renta.

Así lo han indicado el presidente de la asociación, Wayne Griffiths, y el director general, José López-Tafall, que han señalado este martes, durante la presentación de la Hoja de Ruta de la industria automovilística para el periodo 2023-2025, que el que la ayuda para adquirir un coche eléctrico tribute en renta es algo que no pasa en ningún país europeo.

López-Tafall ha indicado que hay precedentes que se podrían aplicar a las ayudas del Moves, como el de las ayudas forestales que no se tienen que declarar como un ingreso.

Ha añadido que es algo que animaría al consumidor a comprar un coche eléctrico y ha afirmado que esta exención, que tienen la mayoría de los países europeos, se debe implantar porque tendría un efecto muy importante en la electrificación del parque de vehículos, hoy de algo menos del 10 % en España, por debajo del promedio europeo del 20 %.

Asimismo, Anfac propone una deducción para las empresas en el Impuesto de Sociedades por la adquisición de vehículos eléctricos para su flota y también quiere una deducción por renta en especie cuando se disfruta del uso de un vehículo eléctrico.

La patronal de fabricantes también propone una mejora en el tratamiento del IVA para empresas y autónomos en la compra de vehículos eléctricos, y mejoras en la fiscalidad en la compra de instalaciones de recarga.

Además, Anfac ha propuesto que los compradores de vehículos eléctricos tengan acceso al descuento que se les hace con el plan Moves en el momento de la compra y no tengan que esperar varios meses para ver si llega o no el importe de la ayuda a su cuenta.

La patronal de fabricantes plantea para el año 2024 una reforma «integral» de la fiscalidad del automóvil, después de que de las propuestas fiscales que hicieron el año pasado a todos los ministerios, sólo saliera y les aceptaran una de doce.

López-Tafall ha indicado que plantean la reforma integral pasado 2023 porque en este año no hay tiempo material para ponerla en marcha, pues el periodo parlamentario es menor.

En cuanto a qué merma suponen en la recaudación las medidas fiscales que propone Anfac, López-Tafall ha señalado que, con la subida del impuesto de matriculaciones y la mayor recaudación por IVA, lo recaudado ha aumentado mil millones anuales respecto a lo que era de media en 2019, antes de la crisis.

«Nuestras propuestas no agotan la recaudación que a día de hoy ya se ha producido», ha añadido López-Tafall.

RECUPERAR UN MERCADO CON MENOS DE UN MILLÓN DE VENTAS

Griffiths, por su parte,- ha explicado que la prioridad de la Hoja de Ruta 2023-2025 es recuperar un mercado que por tercer año consecutivo no ha llegado a unas ventas de un millón de unidades de coches nuevos.

Ha añadido que, si se sigue en estos niveles de mercado, un 30 % por debajo de donde se debería estar, hay riesgo a largo plazo y más para que se venga a fabricar coches electrificados, que ni se están vendiendo.

El también presidente de Seat ha advertido que los tres años del plan son claves en la toma de decisiones de las multinacionales del automóvil.

Griffiths ha dicho que le gustaría que, al igual que ha hecho Alemania, cuyo presidente del Gobierno ha convocado a la industria del automóvil de su país hace pocas semanas, hubiera el mismo apoyo en España y ha dicho que están buscando fechas para una próxima reunión con el presidente español, Pedro Sánchez, después del encuentro que tuvieron en mayo del año pasado.

El presidente y el director general de Anfac también se han referido a la falta de infraestructuras de recarga pública en España.

López-Tafall ha dicho que hay que resolver el problema de la concesión de los permisos de acceso y conexión a la red para las recarga de alta potencia y ha añadido que quieren que todas las tramitaciones se acorten a la mitad, así como que España identifique sus objetivos comprometidos de recarga a 2035.

Griffiths ha señalado que, de los 40.000 puntos de recarga que se querían para 2023 hoy sólo hay 17.000, de los que entre 8.000 y 10.000 son lentos.

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