Cupra coge impulso y relega a Seat a la movilidad no eléctrica
28.05.2022 12:01
Cupra coge impulso y relega a Seat a la movilidad no eléctrica
Barcelona, 28 may (.).- La marca Cupra, la segunda de la compañía Seat, coge impulso coincidiendo con su cuarto aniversario y se prepara para un nuevo asalto en el mercado automovilístico con el favor del Grupo Volkswagen (ETR:VOWG_p) y en detrimento de la histórica enseña Seat, relegada, de momento, a la movilidad no eléctrica.
La cita para conocer en detalle los planes de futuro de Cupra tendrá lugar el 7 de junio en Sitges (Barcelona), donde se desvelará «un ambicioso plan para llegar aún más lejos», según han explicado desde Seat.
Desde hace bastante tiempo los esfuerzos para posicionar en el mercado a las dos marcas son desiguales, mayores para Cupra que para Seat, y aunque podría entenderse por tratarse la primera de una enseña muy nueva, los sindicatos han alertado del riesgo de desaparición de la firma histórica ante la falta de un plan de futuro.
Para empezar, el modelo eléctrico compacto que el grupo Volkswagen, al que pertenece Seat, empezará a fabricar en Martorell (Barcelona) y Landaben (Pamplona) a partir de 2025 se comercializará sólo bajo las marcas Volkswagen, Skoda y Cupra.
Este es el centro de gravedad del gran proyecto de electrificación del consorcio alemán en España, que también contempla la construcción de la planta de gigabaterías de Sagunto (Valencia), y que opta a las ayudas del PERTE del vehículo eléctrico.
Además, el primer modelo cien por cien eléctrico lanzado por Seat es también Cupra, el Cupra Born, pese a que inicialmente se había anunciado bajo la marca Seat.
El consorcio alemán cambió de idea a última hora y se lo adjudicó a Cupra, en lo que fue la primera señal de la estrategia ya consumada de concentrar todos los lanzamientos de coches sin emisiones en esta marca.
«Poner el foco en Cupra es hasta normal, pero el problema es que no vemos que haya continuidad en la apuesta que se hizo en la época de Luca de Meo por Seat. La realidad es que el mercado y Europa se mueven en una dirección, el coche eléctrico, y Seat no está ahí», ha asegurado a EFE el secretario general de CCOO en la compañía, Rafa Guerrero.
El presidente del comité de empresa de Seat y miembro del consejo de supervisión del Grupo Volkswagen, Matías Carnero, ha expresado también su temor ante una eventual desaparición de la marca histórica y ha llegado a poner fecha a ese momento: 2029, cuando se acabe la vida útil del Seat León.
En este escenario, el consejero delegado del consorcio alemán, Herbert Diess, aseguró hace un par de semanas en una entrada de LinkedIn que «Cupra no está reemplazando a Seat, pero sí ayudándola a ser más rentable», ya que los modelos de la primera, con precios más altos, dan más rentabilidad que los de la segunda.
En respuesta a Diess, el presidente de Seat, Wayne Griffiths, recordó en la misma red profesional que esta marca cuenta con la gama más potente de su historia y subrayó que «construyendo sobre la sólida base de Seat, las palancas clave para un futuro sostenible y rentable son hacer crecer a Cupra y electrificar la compañía».
«La demanda es muy alta y el foco de Seat está en los modelos híbridos y en coches de combustión de alta eficiencia. Estos coches aún serán la mayoría del mercado durante muchos años, por ejemplo en España», afirman a EFE fuentes de la automovilística.
Más allá del debate sobre las marcas, los sindicatos reclaman al Grupo Volkswagen que adjudique a Martorell una segunda plataforma de coche eléctrico, y de mayor tamaño que la concedida hasta ahora, para garantizar el futuro de la compañía y del empleo.
«Si la planta de Martorell va a ser un monocultivo del coche eléctrico y además pequeño es evidente que no será rentable, y si Martorell no lo es, la compañía tampoco lo será», ha insistido Guerrero.
Tras la presentación de resultados de 2021 de Seat, el pasado marzo, Matías Carnero llegó a acusar a Diess de perjudicar a las dos marcas españolas en el reparto de semiconductores del grupo alemán, lo que acabó, a su juicio, por lastrar las cuentas de la compañía.
La elección de Sitges para dar a conocer los nuevos planes de Cupra no es fortuita, ya que en esta misma población costera tuvo lugar en 2018 el lanzamiento de la enseña, que se presenta como una firma nacida en Barcelona «desafiante» y alejada de lo convencional.
Su primer modelo fue el Cupra Ateca y le siguieron otros hasta el primero desarrollado en exclusiva para la marca, el Cupra Formentor, un híbrido enchufable con gran éxito de ventas y que se fabrica en Martorell.
En 2021 la marca deportiva triplicó las ventas y llegó a los 80.000 coches comercializados.
Desde entonces, la agenda de Cupra está llena de actos como el de Sitges y de aperturas tanto en España como en Europa de los espacios Cupra Garages, una especie de concesionarios de nueva generación, que supone una inversión importante.
El pasado mes de septiembre, durante el salón internacional del automóvil de Múnich (Alemania), Seat ya puso fecha al momento en el que Cupra sólo contará con modelos de cero emisiones, 2030, dejando atrás la etapa de combustión. El presidente de Seat, Wayne Griffiths, dijo entonces que no era bueno «duplicar» tecnologías en las dos marcas.
(Recursos de archivo en www.lafototeca.com Cód. 12770523 y otros)
