Esta ‘start-up’ francesa puede convertir un coche de gasolina en un híbrido eléctrico en un día Por Euronews
26.10.2024 10:29
Una empresa francesa trabaja en un nuevo kit de retroadaptación que puede convertir un viejo vehículo en un híbrido eléctrico en tan sólo un día. Algo que irrumpe en mitad de la crisis de los vehículos eléctricos en la UE.
Los trabajadores de Solution F, filial automovilística de Green Corp Konnection (GCK), un grupo de empresas que dicen liderar la transición energética ecológica francesa, presentaron su proyecto en el Salón del Automóvil de París la semana pasada.
Coches que pasan de la tracción eléctrica a la híbrida
El kit Twin-E permite que los coches circulen hasta 50 kilómetros por hora en «modo totalmente eléctrico» y luego pasen a una potencia híbrida si superan esa velocidad. Para ello, la empresa instala un motor eléctrico de 48 V junto con un engranaje que sustituye a la antigua caja de cambios manual del coche. A continuación, se añade una batería recargable en el maletero del coche.
También se instala un pequeño motor eléctrico junto al motor de combustión interna (ICE) original, que utiliza la energía de la batería para hacer funcionar el coche cuando está en modo totalmente eléctrico.
Una «oferta complementaria» para los nuevos VE
El Gobierno francés define el ‘retrofitting’ de un coche como la conversión de su motor térmico, de gasolina o diésel, en uno eléctrico para darle una segunda vida. Un empujón para desatascar la crisis de ventas europeas.
«[El ‘retrofitting’]… constituye una oferta complementaria a los nuevos vehículos eléctricos, cuyo precio de compra sigue siendo elevado para una gran parte de la población», escribe el Gobierno francés en su página web. El kit Twin-E aún no está disponible, pero el director del programa GCK, Eric Planchais, dijo que debería estar listo a mediados de 2025 y costar unos 8.500 euros, o 4.000 si se cubre con una subvención del Gobierno francés.
El precio medio de un vehículo eléctrico en Europa se sitúa justo por debajo de los 46.000 euros, según el Observatorio Europeo de Combustibles Alternativos. Francia legalizó estos ‘retrofits’ eléctricos en abril de 2020, iniciando una carrera entre GCK y otras empresas europeas para satisfacer el mercado.
El Grupo Renault (EPA:), uno de los mayores fabricantes de automóviles de Francia, anunció una asociación con Tolv, un experto en retroadaptación en Francia, para convertir más de mil furgonetas Renault Master en 2024 y 2025. Rev Mobilities, otra ‘start-up’ de París, reequipa con piezas eléctricas coches antiguos de como un Fiat 500 de 1957.
Un primer plano de las piezas añadidas a un vehículo equipado con el Twin-E EV kit.
Foto: Anna Desmarais/Euronews
«Hay que echar cuentas»
El derroche en retroadaptaciones también se produce a raíz de la legislación de la UE aprobada en 2023, que pretende que los vehículos eléctricos representen alrededor del 80% de todas las ventas de berlinas y todoterrenos nuevos en 2030, y el 100% en 2035 para cumplir los objetivos climáticos. No todos los expertos en automoción están convencidos de que la retroadaptación sea la solución para cumplir los objetivos de la UE.
Para Patrick Poincelet, presidente de la empresa de reciclaje Mobilans, la retroadaptación es una solución «de nicho» para algunos vehículos, pero no para todos. Según Poincelet, esto se debe a que el coste del reequipamiento a veces supera el valor del coche antiguo cuando se acerca al final de su vida útil media de 20 años. «Para conseguir un equilibrio económico, habría que hacer cuentas», añadió.
¿Una batería donde antes había un motor?
Cléa Martinent, directora de Desarrollo Sostenible de Renault, dijo que su empresa está apoyando a las nuevas empresas que trabajan en la cuestión de la retroadaptación, pero que el modelo económico aún no está listo.
«Podemos decir, un poco ingenuamente, que cambiar un motor significa que todo va a ir bien, pero en realidad, si realmente se quiere retroadaptar un vehículo, habría que dedicarle mucho tiempo«, dijo Martinent. Y es que habría que cambiar todo el diseño del coche, porque «no se puede poner una batería donde antes había un motor».
Expansión prevista en otros mercados
En el Salón del Automóvil de París, Planchais dijo que habían construido el kit Twin-E pensando en un motor Renault 1.5, que, según él, es el más utilizado en los coches franceses. También puede adaptarse a los coches Stellantis, es decir, a los fabricados por Peugeot (EPA:) o Citroën.
El kit puede utilizarse con la mayoría de los vehículos franceses más antiguos, que datan aproximadamente de 2006. Planchais explicó que, durante las pruebas reglamentarias, están estudiando si el kit funcionaría con otros modelos fuera de Francia. «Tenemos previsto comprobarlo, pero normalmente no hay problema», dijo. «Tenemos previsto ir a África, a la India, a Asia, ¿por qué no? Todo es posible«.
