Medway, candidato a socio de Renfe Mercancías, destaca su capacidad inversora

Madrid, 5 mar (.).- Medway, de la naviera MSC y una de las tres empresas preseleccionadas para convertirse en socio estratégico de Renfe Mercancías, destaca su capacidad de inversión y su próxima entrada en Francia, entre otras aportaciones, que permitirían, si fuese elegida, crear una asociación «muy buena» para ambas partes.

Parte del parque de locomotoras y vagones de Renfe es muy antiguo y debe ser renovado en los próximos años y «nosotros tenemos capacidad para acometer la inversión necesaria», que para una empresa pública no es fácil, ha señalado a EFE el presidente del operador logístico y de transporte de mercancías por ferrocarril portugués, Carlos Vasconcelos.

Además, Medway está ultimando su entrada en el mercado ferroviario francés, preparando ya las locomotoras con ancho internacional o UIC, que haría, si ganase el concurso, de la mano de la nueva compañía que formaría junto con Renfe, ha agregado.

Medway, que surge de la adquisición, tras un proceso de privatización, de la división de mercancías de los Ferrocarriles Portugueses, CP Carga, por parte de MSC en 2016, cuenta con una flota de 80 locomotoras (41 eléctricas y 39 diésel) y 2.568 vagones.

Forma parte de Medlog, el brazo logístico del conglomerado italiano, asentado en Suiza, especializado en transporte multimodal (carretera, trenes, gabarras y servicios marítimos) presente en más de 70 países.

Una de las grandes ventajas de tener detrás a un gigante como MSC es contar con servicios multimodales en toda España, Portugal, Francia o Alemania, entre otros países, y «si lo juntamos con el ferrocarril de Renfe y de Medway, tenemos una capacidad extraordinaria de ofertar al cliente una solución logística completa, de puerta a puerta, sin intermediarios», ha subrayado.

La operadora pública española lanzó en abril pasado un procedimiento competitivo para «la selección de uno o varios socios estratégicos, con el fin de compartir una o varias compañías de logística y transporte de nueva creación o preexistentes junto a Renfe Mercancías”, con fecha de presentación hasta el 1 de julio de 2022 y plazo orientativo de ejecución de un año.

Tras recibir el interés de una treintena de empresas, Renfe preseleccionó a MSC, Maersk (CSE:) y CMA CGM, cuyas propuestas iniciales han sido analizadas y, ahora, el proceso entra en una segunda fase, que dará paso a la presentación de ofertas finales.

Vasconcelos espera que Renfe anuncie al ganador en el plazo previsto, ya que, hasta ahora, los pasos que se han dado están todos dentro del calendario fijado para el proceso.

La idea de Medway es operar desde la Península a Francia y hasta el norte de Europa, llegando a donde van las exportaciones ibéricas y de donde vienen las importaciones, ha apuntado.

La compañía tiene un plan de crecimiento sobre todo en España, donde pondrá en funcionamiento 22 nuevas locomotoras eléctricas a lo largo de 2024, pero también en otro países como Francia o Alemania, por lo que, «si no somos elegidos, probablemente, seguiremos solos».

«Hay cientos de miles de camiones que van desde la Península Ibérica al norte de Europa y creemos que es posible traer una parte al ferrocarril», ha comentado.

Tras 2022, que «no fue un año malo» para Medway, aunque los resultados han sido aún «un poco negativos», debido sobre todo al impacto del aumento «brutal» de la energía eléctrica, especialmente en Portugal y España, su presidente confía en poder cerrar el presente ejercicio ya en positivo.

Vasconcelos cree que, en España, la energía no va a ser un problema este año y espera que tampoco lo sea en Portugal, si el gobierno luso mantiene su apoyo al ferrocarril. FEE.

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