Stellantis se compromete a invertir 2.000 millones en sus plantas italianas en 2025 Por Euronews
18.12.2024 12:10
El fabricante de automóviles Stellantis, dueño de marcas como Fiat, Peugeot (EPA:) o Citroën, se ha reunido con el Gobierno italiano el martes en el Palazzo Piacentini, sede del Ministerio de Empresa y Made in Italy, para abordar la crisis que atraviesa el sector de la automoción y tratar las cuestiones que afectan al mercado, así como la protección de los casi 25.000 trabajadores en situación de riesgo.
Stellantis se ha comprometido a una inversión de 2.000 millones de euros en 2025, así como a la asignación de nuevos modelos de vehículos a sus plantas italianas después de que el Gobierno de Giorgia Meloni subrayara la necesidad de actuar conjuntamente para relanzar el sector de la automoción en la difícil fase de renovación tecnológica y transición industrial.
«El Gobierno, en un contexto presupuestario difícil, ha realizado un importante esfuerzo, poniendo a disposición del sector y de la cadena de suministro más de 1.000 millones de euros en 2025 para apoyar a las empresas en la transición en curso con herramientas de política industrial», dijo el ministro de Empresa y Made in Italy, Adolfo Urso.
«Ahora podemos volver a poner a la industria automovilística italiana y europea en el buen camino», añadió Urso al presentar el Plan Italia, que el Ejecutivo italiano espera que sitúe a Italia en el centro de la política de desarrollo de Stellantis.
Las nuevas estrategias de Stellantis
«Todas las plantas italianas seguirán activas y en 2026, la capacidad de producción crecerá gracias a los nuevos modelos», dijo el director para Europa de Stellantis, Jean-Philippe Imparato, sobre las estrategias que la compañía pretende adoptar para las plantas italianas y para proteger a los trabajadores del sector.
Stellantis también prevé 6.000 millones de euros en compras a proveedores que operan en Italia y 2.000 millones en inversiones para las plantas el año que viene. «Ha llegado el momento de que nosotros, Stellantis, nos asociemos con Italia para hacer frente a los retos existenciales subestimados por algunos en Europa», dijo Imparato.
Inmediatamente después, Imparato anunció que la nueva plataforma Stella-Small, sobre la que está prevista la producción de dos nuevos modelos compactos, se instalará en Pomigliano a partir de 2028. En la planta de Campania se reforzará la producción de coches para el mercado de masas con la ampliación de la producción del Panda, también conocido como Pandina, hasta 2030, seguida de la introducción de la nueva generación del mismo modelo.
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En los últimos días, Imparato había anticipado otros compromisos con las plantas italianas. Entre ellos, la decisión de asignar a la planta turinesa de Mirafiori la producción del actual Fiat 500 híbrido que se desarrollará a partir de finales de 2025 y la nueva generación del 500 confirmada hasta 2032-2033. Mirafiori será también la sede de la región Europa Ampliada, el centro mundial de la división de vehículos comerciales, que es actualmente el único sitio en el mundo para las pruebas de desarrollo de baterías eléctricas.
En Melfi, donde se ha instalado la plataforma STLA-Medium, Stellantis producirá a partir de 2025 el nuevo Jeep Compass, tanto eléctrico como híbrido, el nuevo Lancia Gamma, el nuevo DS y el nuevo DS7. Todos los nuevos modelos serán también híbridos, no sólo eléctricos, lo que triplicará los volúmenes producidos, declaró Imparato.
«Módena se convertirá en el polo de la gama alta, el orgullo del ‘Made in Italy’, implicando en esta misión al ecosistema productivo de Motor Valley para desarrollar el proyecto junto con todos los actores de la cadena de suministro, desde el diseño hasta la pre-industrialización, con los mejores componentes nacionales en términos de innovación y circularidad», añadió Imparato.
La crisis del sector del automóvil: el 2024 fue un año difícil
La crisis del mercado automovilístico se acelera, tanto en Europa como en Italia. Según los datos de Unrae, a pesar de los 1.000 millones en incentivos lanzados por el Gobierno este año, las matriculaciones siguen disminuyendo, al mismo nivel que en 2023.
Además de estancarse respecto al año pasado, con cifras que oscilan entre 1.560 y 1.570 millones, las matriculaciones son 350.000 menos que antes de la pandemia de la COVID-19. Las ventas de coches también han sufrido un drástico descenso respecto al año pasado: casi un 24,6% menos que el año anterior.
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En el frente industrial, la producción italiana está en su nivel más bajo y el año en curso terminará con sólo 500.000 coches fabricados: el peor resultado de los últimos años.
Esto ha tenido graves repercusiones en las demás empresas de la cadena de suministro, en primer lugar la industria de componentes, y en los más de 40.000 trabajadores del sector. Los sindicatos hablan de miles de trabajadores sin expedientes de regulación de empleo a finales del primer trimestre de 2025.
Al bajo nivel de penetración en el mercado de los coches eléctricos o enchufables, que cubre aproximadamente un tercio de la media europea, se añade después la cuestión de la fiscalidad y las tasas: el IVA y el sistema de deducciones fiscales para los coches de empresa están «congelados» desde los años 70.
El presidente de Stellantis envía un mensaje de «tranquilidad»
El presidente de Stellantis, John Elkann, ha tranquilizado al país sobre el futuro de las plantas y actualmente también está comprometido desde el punto de vista institucional, como demuestra su reciente encuentro con el presidente francés, Emmanuel Macron, al que reiteró el compromiso del fabricante de automóviles con Francia, un país importante para la compañía.
Elkann asumió el cargo al frente de un comité ejecutivo temporal a la espera del nombramiento del futuro consejero delegado del grupo, tras la dimisión de Carlos Tavares anunciada el 1 de diciembre de 2024. El nombramiento se producirá en el primer semestre de 2025.
«Hoy tenemos expectativas muy importantes, las que siempre hemos planteado en los últimos meses, por lo que queremos ciertas respuestas de Stellantis con respecto a la producción (…) y necesitamos respuestas con respecto a la fábrica gigante en Termoli, y también necesitamos respuestas del Gobierno», dijo Samuele Lodi, secretario nacional del sindicato Fiom CGIL.
«Sin la refinanciación del fondo de despido, 25.000 trabajadores de Stellantis y de industrias afines están en peligro«, reiteró también el secretario general de Fim, Ferdinando Uliano.
Mientras tanto, la primera ministra italiana, Giorgia Meloni, se dirigió a la oposición, y en particular al Movimiento 5 Estrellas, afirmando que estaban en el Gobierno cuando la política no defendía los intereses nacionales.
