Talgo inicia las pruebas dinámicas de su tren de hidrógeno Vitall-One
31.05.2022 22:40
Talgo inicia las pruebas dinámicas de su tren de hidrógeno Vitall-One
Madrid, 31 may (.).- Talgo (BME:TLGO) ha iniciado este martes las pruebas dinámicas de su tren dual de hidrógeno renovable Vittal-One en las instalaciones de su fábrica madrileña de Las Matas para validar la tecnología de hidrógeno en movimiento, primero, en vía interna, y, después, en una general.
El presidente de Talgo, Carlos Palacio Oriol, ha destacado que se trata de «un hito fundamental» para la compañía y para el ferrocarril español, «que ve hoy el inicio de las pruebas dinámicas del primer tren de hidrógeno de España».
También la empresa guipuzcoana CAF (BME:CAF), que está desarrollando un proyecto similar, denominado FCH2Rail, en consorcio con DLR, Toyota (TYO:7203), Renfe, Adif, CNH2, IP y FAIVELEY Stemmann Technik, ha anunciado hoy el inicio, en este caso, de las pruebas estáticas de su tren demostrador propulsado por hidrógeno en su planta de Zaragoza con el objetivo de arrancar las dinámicas en una vía externa este verano.
Las pruebas dinámicas que lleva a cabo Talgo con un tren laboratorio bautizado como TPH2 buscan asegurar la correcta funcionalidad de los principales sistemas de composición desarrollados en etapas previas y validar la tecnología de hidrógeno en movimiento, aplicada al sector ferroviario.
En una primera fase, Repsol (BME:REP) proporcionará la infraestructura de generación de hidrógeno renovable y suministro de la energía para abastecer al tren, mientras que, en una segunda, ambas compañías llevarán a cabo la validación de la tecnología en vía general, primero en las proximidades de Madrid y, posteriormente, en Extremadura.
El tren Vittal One, cuyo nombre hace referencia al lugar que ocupa el hidrógeno en la tabla periódica, el número uno, es la apuesta de Talgo para la movilidad sostenible en el corto y medio radio, y se basa en la plataforma tecnológica Talgo Vittal de Cercanías y Media Distancia, a la que se suma la tracción mediante hidrógeno, que se producirá con fuentes de energía 100 % renovables.
Por ello, es «la solución perfecta» para reemplazar la tracción diésel y descarbonizar aquellas líneas ferroviarias que no están electrificadas mediante catenaria, ha asegurado el fabricante español en un comunicado.
El sistema se complementa con baterías que incrementan la potencia disponible en los arranques, aprovechando las frenadas del tren para recargarse, otra prueba más de la sostenibilidad de este tipo de trenes, ha agregado Talgo.
Estará diseñado para circular a una velocidad máxima de 220 kilómetros por hora en modo eléctrico y de 160, en modo hidrógeno, con una autonomía de 800 kilómetros sin electrificación.
